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¿Los asistentes de vuelo están cubiertos por las leyes laborales de California?

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Trabajar como asistente de vuelo ofrece un horario muy diferente al que la mayoría de la gente se enfrenta en un día cualquiera. TTrabajan en horarios ocasionales durante el día y la noche, tienen turnos de hasta 14 horas y viven y duermen en varias ciudades y países alrededor del mundo. Un asistente de vuelo puede vivir en un estado completamente diferente al de su “lugar de residencia” y desplazarse al trabajo en avión.

Su estilo de vida único y activo ha hecho que sea difícil para los expertos en cuestiones legales determinar qué leyes sobre salarios y horas laborales protegen a los asistentes de vuelo. Si un asistente de vuelo tiene su residencia en California, pero realiza gran parte de su trabajo fuera del estado, ¿se siguen aplicando las leyes de California relativas a las pausas para comer, pausas para descansar y horas extras?

Un fallo del tribunal del Noveno Circuito de 2021 nos dio una respuesta: . Los asistentes de vuelo con residencia en California tienen derecho a pausas para comer y descansar según las leyes sobre salarios y horas laborales de California, incluso si la mayor parte de su trabajo se realiza fuera del estado.

Below, our wage and hour attorneys break down how flight attendants are paid, what breaks, wages, and other protections they are entitled to, and how the new court ruling affects a flight attendant’s rights.

Índice

¿Cómo se les paga a los asistentes de vuelo?

A los asistentes de vuelo se les puede pagar por hora o por salario. Las aerolíneas europeas tienden a pagar salarios, mientras que las aerolíneas estadounidenses a menudo pagan por hora.

El tiempo oficial de marcado de la hora de entrada de un asistente de vuelo comienza cuando se cierra la puerta de embarque y finaliza cuando se abre la puerta en el destino del avión. En términos de la industria, esto se considera “pago de vuelo” o “tiempo de bloqueo”.

Esto significa que todo el tiempo que se emplea en el aeropuerto antes de abordar el avión, guiando a los pasajeros a sus asientos, realizando controles de seguridad y ayudando a los pasajeros a bajar del avión, no se paga a la tarifa por hora completa del asistente de vuelo. En lugar de una compensación regular durante este tiempo, los asistentes de vuelo reciben lo que se llama tiempo “por día”, que es una pequeña cantidad que se le paga al empleado por cada hora que está fuera de su lugar de residencia. Esta pequeña cantidad por hora (generalmente $1 o 2 por hora) está destinada a cubrir gastos esenciales, como las comidas. (Las habitaciones de hotel casi siempre las paga la aerolínea).

Delta Airlines ha comenzado a compensar a los asistentes de vuelo con el 50 % de su tarifa por hora habitual durante el embarque, pero otras aerolíneas aún no han seguido su ejemplo.

Tradicionalmente, a los asistentes de vuelo no se les paga mientras esperan su vuelo ni mientras embarcan pasajeros. Delta ha comenzado recientemente a pagar a los asistentes de vuelo el 50 % de su tarifa habitual durante el embarque, pero otras compañías aún no han seguido su ejemplo.

¿Los asistentes de vuelo gozan de pausas para comer y descansar?

Actualmente, las regulaciones federales restringen que los asistentes de vuelo trabajen más de 14 horas en una sola jornada laboral. Según la legislación estadounidense, los asistentes de vuelo permanecen en servicio durante los descansos.

Según las leyes laborales de California, los trabajadores deben recibir un descanso de 10 minutos cada cuatro horas y un descanso para comer de 30 minutos cada cinco horas. La ley de California requiere que los empleadores permitan a los trabajadores retirarse completamente del trabajo durante sus descansos. No hacerlo constituye una vulneración del derecho de pausa, lo que obliga a los empleadores a pagar al empleado una hora adicional de salario a su tasa regular por cada vulneración.

El modelo de empleo actual de muchas aerolíneas cumple con las regulaciones federales, pero no el de California. Entonces la pregunta es: ¿qué legislación se aplica, la legislación federal o la legislación de California? El fallo del Noveno Circuito en el caso Bernstein contra Virgin America intenta responder esta pregunta.

¿Los asistentes de vuelo trabajan horas extras?

Según la Ley de Normas Justas de Trabajo (Fair Labor Standards Act, FLSA) federal, los empleados no exentos tienen derecho al pago de horas extras.La mayoría de los empleados que se consideran “exentos” de horas extras son asalariados y trabajan en empleos administrativos, aunque hay muchas excepciones.

Según la ley sobre salarios y horas laborales de California, los asistentes de vuelo no están exentos. Esto significa que los asistentes de vuelo deberían ganar una vez y media su salario habitual por turnos de más de ocho horas o semanas laborales de más de 40 horas. (Lea más sobre los empleados exentos en California en nuestro artículo del blog).

Muchas empresas, incluidas las aerolíneas, pueden intentar clasificar a los empleados como exentos para evitar pagar horas extras. Sin embargo, una clasificación errónea en virtud la legislación de California puede acarrear severas sanciones contra el empleador. Nuevamente, la pregunta es si la legislación federal o la legislación estatal de California se aplican a los asistentes de vuelo que trabajan o viven en California.

¿Los asistentes de vuelo reciben recibos de nómina y penalizaciones por tiempo de espera?

California exige que los empleadores proporcionen a los empleados recibos de nómina periódicos y completos. Respecto a los asistentes de vuelo, esta ley se aplica en dos supuestos:

  • Si el empleado realiza la mayor parte de su trabajo en California
  • Si el empleado tiene su residencia en California, incluso si realiza la mayor parte de su trabajo en otro lugar.

La legislación de California también prevé sanciones por tiempo de espera para los empleadores que no paguen puntualmente los salarios finales adeudados a un empleado que se haya despedido o a un empleado que renuncia con al menos tres días de aviso. Si un empleador no paga puntualmente estos salarios, estará sujeto a multas y sanciones, pagaderas al empleado.

Estas políticas se aclararon en dos casos del Tribunal Supremo de California de 2020: Ward contra United Airlines, Inc., y Oman contra Delta Air Lines, Inc. En ambos casos, el Tribunal sostuvo que los recibos de nómina y el pago puntual de los salarios se aplicaban a los empleados de las aerolíneas que se presentaban a trabajar en California (tenían “residencia” en California) o realizaban más del 50 % de su trabajo en California.

La ley sobre salarios y horas laborales de California se aplica a los asistentes de vuelo:

Bernstein contra Virgin America

Como se ha demostrado en este artículo, las leyes sobre salarios y horas laborales de California son mucho más favorables para los empleados que las leyes laborales federales. La mayoría de las aerolíneas han luchado para que la legislación laboral federal se aplique a sus trabajadores, citando el hecho de que la mayoría de las aerolíneas operan a nivel nacional o internacional y que aplicar las leyes laborales de un estado a los asistentes de vuelo que trabajan fuera del estado no tiene ninguna lógica.

Sin embargo, en el caso de Bernstein contra Virgin America, Inc., et al., el tribunal sostuvo que las aerolíneas deben cumplir con las leyes sobre salarios y horas laborales de California para sus trabajadores del estado. Esto se aplica incluso cuando la mayor parte del trabajo de los asistentes de vuelo se realiza fuera del estado.

El argumento de Virgin America

En este caso, los asistentes de vuelo que trabajaban para Virgin America, anteriormente con residencia en California, alegaron que la aerolínea no cumplía con las leyes sobre salarios y horas laborales de California. Virgin argumentó que se aplicaba la legislación federal, “anulando” las leyes estatales más restrictivas de California. Según Virgin, la legislación del estado de California no debería aplicarse a los empleados que realizan trabajos en varios estados.

La decisión del Noveno Circuito

Sin embargo, el tribunal no estuvo de acuerdo. AUn caso anterior, Sullivan contra Oracle, sentó un precedente para su decisión. En el caso Sullivan, el tribunal dictaminó que los residentes no californianos que trabajaban en California para un empleador con sede en California tenían derecho a horas extras según las leyes sobre salarios y horas laborales de California. El Noveno Circuito aplicó la misma lógica en el caso Bernstein: incluso si un asistente de vuelo no tiene su residencia en California, las leyes sobre salarios y horas laborales de California se aplican si más del 50 % de su trabajo ocurre dentro de las fronteras de California.

Sin embargo, lo que Sullivan no respondió es si el trabajo de un residente de California fuera de California está cubierto por las leyes sobre salarios y horas laborales de California. Si un asistente de vuelo vive en California, pero realiza la mayor parte de su trabajo en otro estado, ¿se aplican las leyes sobre salarios y horas laborales de California? El Noveno Circuito dijo que . Según su interpretación, el objetivo fundamental de la ley sobre salarios y horas laborales de California es proteger a sus residentes de “los males asociados con el exceso de trabajo”. No proteger a los residentes de California que trabajan fuera del estado frustraría el propósito de la política.

¿Virgin America infringió la ley sobre salarios y horas laborales de California?

Sí y no. El tribunal coincidió con los demandantes en que las leyes sobre salarios y horas laborales de California se aplicaban a Virgin, y que Virgin incumplía las normas de California en materia de horas extras, pausas para comer y descansar, penalizaciones por tiempo de espera y recibos de nómina.

Sin embargo, una cuestión que plantearon los demandantes se refería al tiempo de bloqueo y si el uso de ese sistema infringía las leyes sobre salario mínimo de California. Virgin America pagó a sus asistentes de vuelo basándose en:

  1. Tiempo de bloqueo trabajado cada día;
  2. Tiempo de bloqueo empleado en viajar entre aeropuertos para llegar a un vuelo asignado;
  3. Hasta tres horas y media de servicio mínimo si el tiempo de bloqueo de un asistente de vuelo en un día no excedió las tres horas y media en total.

El tribunal determinó que el uso específico del tiempo de bloqueo por parte de Virgin America no infringía los estándares de salario mínimo de California. Debido a que una aerolínea garantizó el pago por tiempo de bloqueo de un asistente de vuelo, incluso si el pago no está vinculado específicamente a cada hora de trabajo, el tribunal sostuvo que el pago por tiempo de bloqueo todavía cumple con las leyes sobre salarios y horas laborales de California.

Si usted es asistente de vuelo, ¿qué significa la decisión Bernstein para usted?

A partir de la decisión Bernstein, podemos sacar varias conclusiones:

  • Las leyes sobre salarios y horas laborales de California se aplican a los empleados que viven en California o realizan al menos el 50 % de su trabajo en California.
  • El modelo de pago por “tiempo de bloqueo” de los asistentes de vuelo cumple con la ley sobre salario mínimo de California, pero…
  • Los asistentes de vuelo con residencia en California tienen derecho a pausas para comer y descansar, recibos de nómina, penalizaciones por tiempo de espera y compensación por horas extras como se detalla en la ley de California.

El fallo del Noveno Circuito plantea tantas preguntas como respuestas, pero hay un punto seguro: si usted es residente de California o no residente de California y realiza la mayor parte de su trabajo como asistente de vuelo en California, tiene derecho a gozar de las protecciones en virtud de las leyes sobre salarios y horas laborales de California.

Se trata de un asunto de derecho laboral complejo. Si una aerolínea no cumple con las leyes sobre salarios y horas laborales de California, no son las grandes compañías aéreas las que salen perdiendo: es usted, el asistente de vuelo individual. Usted merece que se le compense por cada minuto que trabaja, y un abogado especializado en derecho laboral de California puede ayudarlo a proteger sus derechos.

Si usted es asistente de vuelo en California y considera que es posible que le hayan pagado de menos, que no le hayan pagado las horas extra correctamente o que no haya recibido sus pausas para comer y descansar, es posible que tenga opciones jurídicas. Para conocer sus opciones jurídicas, póngase en contacto con PARRIS hoy para hablar con un abogado especializado en derecho laboral experimentado en California.

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